Corvette bewijst zich in Parijs

Voortbouwend op de pioniersgeest van de oprichter van de onderneming, Louis Chevrolet, die de eerste Chevrolets ontwierp en er ook in het begin van de vorige eeuw succesvol mee aan wedstrijden deelnam, beschikt Chevrolet nu over een enorme kennis en ervaring die worden gebruikt bij de ontwikkeling van serieproductiemodellen. Op het Autosalon van Parijs worden de twee meest recente exemplaren, de Chevrolet Cruze en Corvette ZR1met trots getoond, naast hun stalgenoten in race-uitvoering. Bezoekers kunnen met eigen ogen zien hoe de technologie uit de racerij wordt gebruikt voor de straatauto’s.

Hoewel Chevrolet sinds midden de vijftiger jaren betrokken is geweest bij langeafstands-races met op productieauto’s gebaseerde racewagens, is, met de start van het moderne Corvette-raceprogramma in 1999, het delen van technologieën voor straatauto’s en racewagens pas echt goed op gang gekomen. Met de komst van de Corvette ZR1 en de C6.R race-auto is die gedeelde DNA op een heel nieuw en hoog niveau gekomen.

Regels
De regels die momenteel van kracht zijn in de GT-klasses vereisen dat sommige belangrijke componenten uit de serieproductie worden gebruikt. Om het simpel te zeggen, zonder het raceprogramma zou er geen Corvette ZR1 zijn.

De huidige C6.R die deelnam aan de 24 uur van Le Mans in de GT2 categorie en in de Amerikaanse Le Mans series, is gehomologeerd op basis van de Corvette ZR1: een blik op de nieuwste ZR1 laat voldoende overeenkomsten zien. Te beginnen met de voorkant en de splitter, die zorgt voor een verhoogde downforce bij hoge snelheden en de open grille die zorgt voor voldoende luchttoevoer naar de motor. De vorm van de koplampen stamt direct van de raceversie, terwijl de spatborden vooraan van carbon zijn gemaakt voor gewichtsverlaging en verbreed zijn om plaats te kunnen bieden aan bredere banden.

Luchtinlaten vóór en achter zorgen voor een betere koeling van de remmen, belangrijk omdat de ZR1 straatversie koolstofkeramische remmen heeft met zes remklauwen vóór en vier remklauwen achter.

Nog meer carbonfibermateriaal wordt gebruikt bij de constructie van het dak om gewicht te besparen, terwijl aan de achterkant de ZR1 en de C6.R raceauto dezelfde diffuser en achterspoiler over de hele breedte hebben.

Maar het delen van koetswerkdelen is niet het enige dat de ZR1 en de C6.R met elkaar gemeen hebben, want waar de Corvette-eigenaren het meest profiteren van de autosportervaringen zijn de synergieën onder het plaatwerk. Zoals bijvoorbeeld het aluminium frame voor de C6.R racewagen, waarop de ZR1 is gebouwd, net zoals het raamwerk voor de voorruit, de cardantunnel en de vloerplaat.

Besturingssysteem
De ZR1 eigenaren maken gebruik van het zelfde besturingssysteem als in de C6. R, waar de stuurkolom, het volledig verstelbare stuur en de rondsel en tandheugelbesturing identiek zijn.

Onder de motorkap van de ZR1 ligt een motor die de krachtigste is die ooit door Chevrolet is gebruikt voor een productieauto. In verband met de technische reglementen voor de GT-raceklasse variëren de inhoud en het motorvermogen van beide motoren enigszins, maar desondanks zijn de productieprocessen en de gebruikte materialen voor de handgebouwde motoren van de ZR1 direct afkomstig van Chevrolet Racing; daarvan zijn de dry sump smering en het gebruikte titamium goede voorbeelden.

Feitelijk zijn er momenteel nauwelijks voorbeelden te vinden waar de synergieën tussen een echte straatauto en een raceauto zo evident zijn als bij de ZR1 en C6.R. En dat is des te opmerkelijker gezien het feit dat de ZR1 geschikt is om als praktisch, alledaags vervoermiddel gebruikt te worden.

Info: Menno van Kommer 033-422 444 44 of 06 512 109 15